Het automobielprobleem: overcapaciteit en herinrichting

De kant van autobeglazing vertelt een ander verhaal. Platforms voor elektrische voertuigen hebben veranderd wat van OEM’s wordt gevraagd te produceren, maar ze hebben het volume niet vergroot. Verschillende grote autoglasverwerkers hebben momenteel zelfs een bezettingsgraad van minder dan 70 procent op hun buig- en lamineerlijnen.

De uitdaging is tweeledig. Ten eerste maken EV-architecturen vaak gebruik van vaste glazen daken in plaats van traditionele stalen daken met aparte zonnedaken. Deze vaste daken zijn groter, zwaarder en vereisen andere buigtechnieken. Een standaard zwaartekrachtbuigoven voor een sedan-backlite vertaalt zich niet in een panoramisch dak dat de hele voertuigcabine overspant. Verwerkers die zwaar hebben geïnvesteerd in de buigcapaciteit voor conventionele voertuigen, kijken nu naar de kosten voor ombouw die in de miljoenen per lijn kunnen lopen.

Ten tweede heeft de integratie van antennesystemen en ADAS-functies in glas de productie gefragmenteerd. Vijf jaar geleden was een sidelite voor een auto een eenvoudig stuk gehard glas met een zwarte fritrand. Tegenwoordig heeft diezelfde sidelite mogelijk een gedrukt antennepatroon nodig, een specifiek infraroodtransmissievenster voor een sensor achter het glas, en een nauwkeurig gecontroleerde wighoek als deze zich in het pad van een heads{2}}-display bevindt. Dit zijn geen optionele upgrades. Ze zijn verplicht voor elke OEM die levert aan de belangrijkste -autofabrikanten, en ze vereisen kapitaaluitrusting-met name zeefdrukstations met een registratienauwkeurigheid van minder dan 0,2 mm en optische inspectiesystemen-die kleinere processors eenvoudigweg niet hebben.